უფრო ეკონომიურია ძრავის ახლით შეცვლა თუ მისი ხელახლა წარმოება?

რეწარმოება ახალი ღონისძიებაა, რომელიც ამჟამად შემოთავაზებულია მაღალი ენერგომოხმარების მქონე აღჭურვილობის აღმოსაფხვრელად.საავტომობილორეკონსტრუქცია ოდესღაც პოპულარული ბიზნესი გახდა მრავალი საავტომობილო მწარმოებლისა და სარემონტო ერთეულისთვის და ზოგიერთი ერთეული სპეციალურად ასრულებდა ძრავების რეკონსტრუქციის სამუშაოებს.

მთავრობის მიერ მაღალი ენერგომოხმარების მქონე ძრავების კონტროლის გამო, ექსპლუატაციაში მყოფი და ჯერ არგამოყენებული მაღალი ენერგომოხმარების მქონე ძრავების დიდი რაოდენობა გადაუდებელ პრობლემად იქცა მრავალი ძრავის მფლობელისთვის. თუმცა, უფრო ეკონომიურია ძრავის ახლით ჩანაცვლება თუ მისი ხელახლა წარმოება? ეს ძრავების გამოყენების მთავარ პრობლემად იქცა. ეს არის საკითხი, რომელიც ოპერატორმა უნდა აწონ-დაწონოს; ხოლო იმ ძრავებისთვის, რომლებიც ჯერ არ გაყიდულა, ჯართის გადამუშავება თუ ხელახლა წარმოება ასევე გადასაწყვეტია, რომელიც უნდა იქნას მიღებული; ასევე არსებობს ძალიან ობიექტური კითხვა, თუ როგორ უნდა შეფასდეს ხელახლა წარმოებული ძრავების მუშაობის დონე და ხდება თუ არა თაღლითობა. ეჭვმიტანილი ხართ ძაღლის ხორცის გაყიდვაში? ეს ყველაფერი ასევე დაიყვანება ძრავის ხელახლა წარმოების ტექნიკურ და ხარჯთაღრიცხვის ანალიზზე, ასევე იმ პრობლემებზე, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას შემდგომ ოპერაციებში!

გაუქმებული ძრავების ამჟამინდელი კატალოგის მიხედვით, დიდი რაოდენობით უნდა არსებობდეს Y სერიის, Y2 სერიის და სხვა ძრავები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ GB18613-2020 ვერსიის ენერგოეფექტურობის მე-3 დონეს. რემაწარმოების ტექნოლოგიის ამჟამინდელი გაგების საფუძველზე, თავდაპირველი შედარებით დაბალი ეფექტურობა უნდა იყოს. უფრო დიდი გაუმჯობესებები, როგორც წესი, იწყება ძრავის როტორით, ანუ ორიგინალი თუჯის ალუმინის როტორის გარე დიამეტრის გადაკეთებით და შემდეგ ამის გამოყენებით მაგნიტების დაყენების საფუძვლად, რათა როტორი მუდმივი მაგნიტის როტორად იქცეს. ამავდროულად, ძრავის სტატორის მაგნიტურ ველსა და როტორის მაგნიტურ ველს შორის შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად, ასევე საჭიროა ძრავის სტატორის გრაგნილის დაპროექტება.

ამ რეკონსტრუქციის ტექნოლოგიით ტრანსფორმირებული ძრავა თავდაპირველ ასინქრონულ ძრავას მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავად გარდაქმნის. მასალების ფაქტობრივი საჭიროებიდან გამომდინარე, რეკონსტრუქციულ ძრავას მხოლოდ როტორის მაგნიტებსა და სახვევების მასალებში ინვესტირება სჭირდება, თუმცა სამუშაოს ღირებულება შედარებით მაღალი იქნება, რაც ძირითადად მოიცავს ძრავის რეკონსტრუქციისა და დიზაინის ღირებულებას, როტორისა და სტატორის თავდაპირველი მდგომარეობისა და ზომის ცვლილებებს, ასევე სახვევებისა და როტორის რეკონსტრუქციის ღირებულებას, ასევე ინვერტორის ღირებულებას, რომელიც უნდა აღიჭურვოს ასინქრონული მანქანის სინქრონულ მანქანად გარდაქმნის შემდეგ.

ზემოაღნიშნული ანალიზის გათვალისწინებით, ძრავების რეკონსტრუქციის გამოყენება პარტიული ძრავებისთვის უფრო ეკონომიურია, მაგრამ პერსონალიზებული მცირე მოცულობის ძრავებისთვის, ძრავების მომხმარებელთა უმეტესობა უარს იტყვის რეკონსტრუქციაზე და შეიძენს ახალ მანქანებს; მათთვის, ვინც რეკონსტრუქციაზე სპეციალიზირებულია, ბიზნესის დაწყების შესაძლებლობაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს ის, შეუძლია თუ არა საწარმოო ერთეულს სარგებელი მოუტანოს ძრავების მფლობელებს.