რა განსხვავებაა ძრავის გრაგნილის ლაქით წასმასა და ლაქის არ წასმას შორის?

შემდეგგრაგნილი გაჟღენთილია საიზოლაციო ლაქით, ლაქი შეაღწევს ხვეულის ნაპრალებში და გამაგრდება, შექმნის სრულ და დალუქულ საიზოლაციო ფენას, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ხვეულის საიზოლაციო მახასიათებლებს. მას შეუძლია ეფექტურადწინააღმდეგობაეროზიატენიანობა,მარილის სპრეი, ზეთის ლაქებიდა ა.შ., და თავიდან აიცილონ გაჟონვისა და მოკლე ჩართვის რისკები. თუმცა, გაჟღენთვის გარეშე გრაგნილებზე მხოლოდ თავად მავთულის იზოლაციის ფენაზეა დამოკიდებული, რომელსაც სუსტი იზოლაციის დაცვა აქვს. დასველების შემდეგ, იზოლაციის დაზიანება სავარაუდოა, რაც ძრავის ნორმალურ მუშაობაზე იმოქმედებს. სითბოს გამტარობისა და გაფრქვევის, ასევე მექანიკური სიმტკიცის თვალსაზრისით, გაჟღენთილ გრაგნილში არსებული იზოლაციის ლაქი ავსებს ხვეულში და ხვეულსა და ბირთვს შორის არსებულ ხარვეზებს, მნიშვნელოვნად ზრდის სითბოს გამტარობის ეფექტურობას. მას შეუძლია სწრაფად გაფანტოს ხვეულის მუშაობის დროს წარმოქმნილი სითბო, რაც ამცირებს გადახურებისა და დაბერების რისკს. ამავდროულად, ლაქის ფენა ამყარებს ხვეულის ხვეულს, ჭრილისებრ სოლებს და ბირთვს ერთ მთლიანობად, რაც ხვეულის სტრუქტურას უფრო სტაბილურს, ვიბრაციისა და დარტყმის მიმართ უფრო მდგრადს ხდის და მუშაობის დროს ნაკლებ ხმაურს წარმოქმნის.ხვეულიასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოშვდეს და ცვდეს. ამის საპირისპიროდ, გაჟღენთვის გარეშე დამუშავებული ხვეულები ფხვიერია, ნაპრალებში ჰაერის გამტარობის ცუდი ხარისხით. მუშაობის დროს, ხვეულის ტემპერატურა უფრო მაღალია და ვიბრაცია უფრო მეტად ცვდება მავთულის იზოლაციის ფენაში, რაც იწვევს მავთულის გაწყვეტას და ხმაურიც უფრო აშკარაა.