რატომ არის მუდმივი მაგნიტის ძრავების ეფექტურობა უფრო მაღალი?

მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავა ძირითადად შედგება სტატორის, როტორისა და კორპუსის კომპონენტებისგან. ჩვეულებრივი ცვლადი ცვლადი ცვლადი ძრავების მსგავსად, სტატორის ბირთვი ლამინირებული სტრუქტურისაა, რათა შემცირდეს რკინის დანაკარგები, რომლებიც გამოწვეულია მორევული დენით და ჰისტერეზისის ეფექტით ძრავის მუშაობის დროს; გრაგნილები, როგორც წესი, სამფაზიანი სიმეტრიული სტრუქტურისაა, მაგრამ პარამეტრების შერჩევა საკმაოდ განსხვავებულია. როტორის ნაწილი მრავალფეროვანია ფორმით, მათ შორის მუდმივი მაგნიტის მქონე როტორი სტარტერის ციყვისებრი გალიით, ასევე ჩაშენებული ან ზედაპირზე დამონტაჟებული სუფთა მუდმივი მაგნიტის მქონე როტორი. როტორის ბირთვი შეიძლება დამზადებული იყოს მყარი ან ლამინირებული სტრუქტურისგან. როტორი აღჭურვილია მუდმივი მაგნიტის მასალებით, რომლებსაც ჩვეულებრივ მაგნიტურ ფოლადს უწოდებენ.

მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს, როტორისა და სტატორის მაგნიტური ველები სინქრონულ მდგომარეობაშია. როტორის ნაწილში ინდუცირებული დენი არ არის და შესაბამისად, არ არის როტორში სპილენძის დანაკარგები ან ჰისტერეზისი და მორევული დენის დანაკარგები. არ არის საჭირო როტორის დანაკარგებით გამოწვეული სითბოს გამომუშავების პრობლემის განხილვა. როგორც წესი, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავები იკვებება სპეციალური სიხშირის გადამყვანებით, რომლებსაც ბუნებრივად აქვთ რბილი გაშვების ფუნქციები. გარდა ამისა, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავები სინქრონული ძრავებია და სინქრონული ძრავების მახასიათებელი ის არის, რომ სიმძლავრის კოეფიციენტის რეგულირება შესაძლებელია მითითებულ მნიშვნელობამდე აგზნების სიძლიერის მიხედვით. ამიტომ, სიმძლავრის კოეფიციენტის დაპროექტება შესაძლებელია საჭირო მნიშვნელობამდე.
გაშვების თვალსაზრისით, იმ ფაქტობრივი სიტუაციის გამო, როდესაც მუდმივი მაგნიტის ძრავები ირთვება სიხშირის გარდამქმნელი დენის წყაროებით ან შესაბამისი სიხშირის გადამყვანებით, მუდმივი მაგნიტის ძრავების გაშვების პროცესი ძალიან მარტივია; სიხშირის გარდამქმნელი ძრავების გაშვების მსგავსად, ეს თავიდან აიცილებს ჩვეულებრივი ციყვისებრი გალიის ასინქრონული ძრავების გაშვების დეფექტებს.

დასკვნის სახით, მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების ეფექტურობა და სიმძლავრის კოეფიციენტი შეიძლება ძალიან მაღალ დონეს მიაღწიოს. მათი სტრუქტურა ძალიან მარტივია და ისინი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ბაზარზე დიდი პოპულარობით სარგებლობენ. თუმცა, დემაგნეტიზაციის დეფექტი გარდაუვალი პრობლემაა მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავებისთვის. როდესაც დენი ძალიან მაღალია ან ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ძრავის გრაგნილის ტემპერატურა მყისიერად მკვეთრად მოიმატებს, დენი მკვეთრად გაიზრდება და მუდმივი მაგნიტი სწრაფად დემაგნეტიზირდება. მუდმივი მაგნიტის მქონე ძრავების მართვისას, ძრავის სტატორის გრაგნილის გადაწვის პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, დაყენებულია ჭარბი დენისგან დამცავი მოწყობილობა. თუმცა, ეს გარდაუვლად იწვევს დემაგნეტიზაციას და აღჭურვილობის გამორთვას.