რა გავლენას ახდენს სამონტაჟო სხვადასხვა მეთოდი ძრავის ტარების ტემპერატურაზე?

B35სამონტაჟო ძრავები - სითბოს გაფრქვევის კონტროლის მოთხოვნებიტარებასისტემები

B3 დაყენებულ ძრავთან შედარებით,B35 ძრავაგარდა იმისაინსტალაციადა ბაზის დამაგრებაფეხი,არამედ ფლანგის ბოლო საფარისა და აღჭურვილობის ფიქსირებული საშუალებით, ანუ ორივეშიჰორიზონტალურიდავერტიკალური მიმართულებებიძრავის ლილვის გაფართოებისა და აღჭურვილობის დამაგრების ეფექტის უზრუნველსაყოფად და შეზღუდვის მიზნით.ბუნებრივია, ძრავის ფარნის საფარი და აღჭურვილობის კონდახი ქმნიან შედარებით დამოუკიდებელ ღრუს, ძრავის ლილვის გაფართოების ბოლო ნაწილს უფრო მეტია ვიდრე ბლოკი გარე გარემოსთან, ანუგამოსხივებული სითბოტარების სისტემით არ შეიძლება პირდაპირ სითბოს გაცვლამიმდებარე გარემო,განსაკუთრებით მაღალი ტექნიკის ნაწილისთვისტემპერატურის შემთხვევები,ზემოქმედება ძრავის ლილვის გაფართოების ტარების ტემპერატურაზე უფრო დიდია.

თუმცა, ძრავის ტესტირების პროცესში, უმეტეს შემთხვევაში, სატესტო გარემო არ შეიქმნება ძრავის რეალური მუშაობის მიხედვით, იქნება ეს სამონტაჟო გარემო თუ ძრავის ფაქტობრივი მუშაობის გარემო, ამიტომ მონაცემები გაზომილია ტესტის ეტაპს აქვს დიდი გადახრა ძრავის ფაქტობრივი მუშაობის პროცესისგან, განსაკუთრებით მაღალი ატმოსფერული ტემპერატურის მქონე ადგილისთვის, რაც იწვევს ტარების სისტემის უამრავ პრობლემას.

B35ძრავის სამონტაჟო - უწყვეტიზეთის ინექციის და გამონადენის სტრუქტურა

ძრავების უმეტესობისთვის ტარების სისტემას სჭირდება ზეთის უწყვეტი ინექცია და გამონადენი სტრუქტურა, ხოლო ძრავის ზეთის ინექციისა და გამონადენის სტრუქტურას აქვს ორი ტიპი, ერთი არისტარების საფარიდა მეორე არისბოლო ყდაზე.B3-ის მიერ დაყენებული ძრავისთვის, იქნება ეს ბოლო საფარზე თუ ტარების საფარზე, ზეთის ინექცია და გამონადენი შეიძლება დასრულდეს მანამ, სანამ ეს ხელს არ უშლის მოწყობილობას, ხოლო B35-ის მიერ დაყენებული ძრავისთვის,ზეთის ინექცია და გამონადენიშეიძლება დასრულდეს.აუცილებელია გავითვალისწინოთ ინექციისა და გამონადენის სტრუქტურის რაციონალურობა მას შემდეგ, რაც ძრავა დაკავშირებულია აღჭურვილობასთან.

ძრავის დეფექტის უსაფრთხოების რეალურ ანალიზში აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ ზოგიერთ ძრავას აქვსზეთის საინექციო ხვრელებიდა არანავთობის გამონადენი ხვრელები, რაც არ არის დიდი პრობლემა პატარა ძრავებისთვის, მაგრამ უფრო დიდი ძრავებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, რომლებიც საჭიროებენ ცხიმის ხშირ გამოცვლას, პრობლემა შეიძლება იყოს უფრო სერიოზული და ცხიმი შეიძლება შევიდეს კიდეც.საავტომობილო ღრუ, რაც იწვევს ხარისხის სხვა პრობლემებს.