ტემპერატურის აწევა არის საავტომობილო პროდუქტების ძალიან მნიშვნელოვანი შესრულების ინდიკატორი, ხოლო ძრავის ტემპერატურის მატების დონე განისაზღვრება ძრავის თითოეული ნაწილის ტემპერატურით და გარემო პირობებით.
გაზომვის კუთხიდან, სტატორის ნაწილის ტემპერატურის გაზომვა შედარებით პირდაპირია, ხოლო როტორის ნაწილის ტენდენცია არაპირდაპირია. ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ გამოვლენილია, ორ ტემპერატურას შორის შედარებით თვისებრივი ურთიერთობა დიდად არ შეიცვლება.
საავტომობილო ანალიზის სამუშაო პრინციპიდან, ძრავა ძირითადად სამი ცხელი წერტილია, ანუ სტატორის ლიკვიდაცია, როტორის დირიჟორი და ტარების სისტემა, თუ ეს არის ლიკვიდური როტორი, არსებობს კოლექციონერის რგოლი ან ნახშირბადის ფუნჯის ნაწილი.
სითბოს გადაცემის ანალიზის დონიდან, თითოეული ცხელი წერტილის ტემპერატურა განსხვავებულია და იგი ვალდებულია მიაღწიოს ტემპერატურულ ბალანსს თითოეული ნაწილის ფარდობითი გაგებით, სითბოს გამტარობისა და გამოსხივების გზით, ანუ თითოეული ნაწილი ნაჩვენებია, როგორც შედარებით მუდმივი ტემპერატურა.
ძრავის სტატორისა და როტორული ნაწილებისთვის, სტატორის სითბო შეიძლება პირდაპირ გამოიტანოს ჭურვიში, ხოლო თუ როტორის ტემპერატურა შედარებით დაბალია, მას ასევე შეუძლია ეფექტურად აითვისოს სტატორის ნაწილის სითბო. ამრიგად, სტატორის ნაწილისა და როტორის ნაწილის ტემპერატურა შეიძლება საჭირო გახდეს საკუთარი სითბოს ზომიდან.
როდესაც ძრავის სტატორის ნაწილი სერიოზულად თბება, ხოლო როტორის სხეული გაცხელებულია ნაკლებად (მაგალითად, მუდმივი მაგნიტის ძრავები), სტატორის სითბო ერთ ხელზეა მიმდებარე გარემოში, მაგრამ ასევე სხვა ნაწილების ნაწილი შიდა ღრუს გადაცემით, მაღალი ალბათობა, როტორის ტემპერატურა არ იქნება უფრო მაღალი ვიდრე სტატორის ნაწილი; როდესაც ძრავის როტორული ნაწილი სერიოზულად თბება, ორი ნაწილის ფიზიკური განაწილების ანალიზით, როტორის მიერ გამოსხივებული სითბო მუდმივად უნდა განაწილდეს სტატორისა და სხვა ნაწილების მეშვეობით, სტატორის სხეულთან ერთად ასევე არის გათბობის სხეული, და როგორც როტორის სითბოს მთავარი გამაგრილებელი ჯაჭვი, სტატორის ნაწილი ერთდროულად იღებს სიცხეს. როტორის ტემპერატურის ტენდენცია უფრო მაღალია, ვიდრე სტატორის ტემპერატურა უფრო დიდია.
პოსტის დრო: APR-08-2024